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【央视新闻客户端】

近日，海拔4721米的雁石坪站开出首趟旅客列车
，正式开通旅客乘降业务，结束了自2006年通车以来19年“过站不停”的历史
。这是世界屋脊再次刷新“最高客运站 ”的纪录 ，但比数字更滚烫的
，是“有铁路无客运
”历史的终结，即中国铁路把“民生”二字 ，一笔一划写进了云端。

雁石坪镇距拉萨300公里
，过去是“两头不靠 ”的孤岛，青藏铁路从镇边呼啸而过 ，却不停靠 。去最近县城安多
，要翻越唐古拉垭口，冰雪季一走就是好几个小时
。如今 ，Z9817/8次列车每天停靠4分钟
，到拉萨缩短至5小时。铁路把“不可能
”变成“可能”，海拔再高 ，也高不过人对美好生活的渴望 。

算过一笔账，雁石坪站年设计客流不足5万人
，以目前票价，收回建设成本要100年以上
。但铁路方仍坚持“亏本也要开 ” ，加装机车供氧设备、改造列车真空集便
、铺建长站台
，只为让“天路
”不再只是“风景路”，更是“生计路 ”。在“投入—产出
”账本之外 ，还有一本“国之大者”的账
，西藏百姓对美好生活的向往，就是铁路的盈亏平衡点 。正如青藏铁路公司负责人所说 ，“我们从不按海拔高度计算票价
，只按人心温度衡量价值。 ”

近年来，和若铁路、丽香铁路 、川青铁路等线路陆续通车 ，这些铁路如同毛细血管一般
，在大漠
、林莽与雪原里流淌
。从高原到大漠，铁路网越来越细密 ，“小慢车”经过的乘降所，往往都是沿线民众的家门口
，而这也逐渐成为了中国铁路“最后一公里
”战略的缩影。

有人说，铁路不过就是两条冰冷的钢轨 。但当你看见藏族阿妈把第一桶酥油茶端上列车 ，听见小学生用普通话朗读“我想去北京”
，你会明白，那不仅是钢轨 ，更是雪域高原的心跳
。4721米
，氧气稀薄，但中国式现代化的氧气 ，正通过铁路源源不断输向雪山深处。

“最小站 ”“最慢车
”
，却足以照亮无数人心中对幸福的定义 。或许再过几年，当高原的格桑花年复一年在钢轨旁盛放之时 ，世界屋脊还将不断迎来更多这样短暂停靠又告别的特殊列车
。而雁石坪的站台很短
，却丈量出“人民铁路为人民”的千钧重量。

天路迢迢，人心向暖 。下一站 ，幸福继续发车
。

(来源：中国网作者：牛恬)【